A GLS a CsomagPontok történetében az eddigi legnagyobb hálózatbõvítésrõl szóló megállapodást írta alá a közelmúltban – tudtuk meg Homonnay Gábortól, a GLS Hungary Csomag- Logisztikai Kft. értékesítésért felelõs ügyvezetõ igazgatójától.

A Playersroom Sportfactoryval, Magyarország egyik vezetõ divatruhabolthálózatával kötött szerzõdés értelmében 93 új CsomagPont nyílik meg. A GLS jelenleg 386 aktív CsomagPontot mûködtet országszerte. Az üzletek többsége nagyvárosokban, frekventált helyeken található, így könnyû elérhetõséget biztosítanak a magán- és közületi csomagfeladók számára egyaránt. Homonnay Gábor hangsúlyozta, hogy a hálózat fejlesztése a vállalat piaci megjelenése miatt, valamint üzleti szempontból is stratégiai jelentõségû.

Az év elsõ felében körülbelül 30 százalékkal nõtt a CsomagPontok száma és forgalma. A jelenlegi bõvítéssel év végére 70 százalékos növekedést terveznek 2010-hez képest. A társaság rövid távú célja, hogy számuk egy éven belül meghaladja az 500-at. Hosszú távú terve pedig, hogy Magyarországon minden tízezer lakosra jusson legalább egy. A tapasztalatok alapján fõleg kisebb vállalkozások veszik igénybe a CsomagPont hálózatot, akik egy biztonságos logisztikai rendszerben szeretnék árujukat eljuttatni viszonteladó partnereikhez vagy a végsõ felhasználókhoz. Az utóbbi idõben azonban egyre növekszik az internetes aukciós oldalak jóvoltából a C2C, azaz a magánszemélyek által magánszemélyeknek küldött csomagok darabszáma is.

A csomagfeladás mellett a legtöbb helyen az utánvétbeszedés szolgáltatást is meg lehet rendelni, így a feladó biztos lehet abban, hogy az áru ellenértékét megkapja. Az ügyvezetõ igazgató kiemelte, hogy ezen alternatív csomagfeladási lehetõség megteremtésével a vállalat magánszemélyek számára is elérhetõvé tette logisztikai szolgáltatását. Az õszi és a karácsony elõtti szezonban a csomagszállítás megnövekedett terheket ró a szolgáltatókra. A GLS azonban, mint minden évben, felkészülten várja a rohamot. A cégnél a minõség megtartása mellett legfontosabb a határidõn belüli gyors és megbízható szállítás. A feladott csomagot a GLS Magyarországon a feladást követõ munkanapon, az EU-n belül pedig 24–96 óra átfutási idõvel kézbesíti a címzetthez. Az átvevõhelyeken a csomagok árát nem a súlya, hanem a mérete szerint határozzák meg. Így az ár gyorsabban és egyszerûbben kiszámítható. Csak öt kategória – XStõl az XL-ig – létezik, súlytól függetlenül. A csomagonkénti maximális súly azonban belföldön nem haladhatja meg a 40, export esetén az 50 kilogrammot.

Jelentősen növelni tudta forgalmát a tavalyihoz képest a trans-o-flex Hungary Kft. 2011 első negyedévében. A nemzetközi küldemények esetében a megbízások megháromszorozódtak, s ez az arány még tovább javulhat. A cég több mint két éve működik együtt az Eurodis nemzetközi hálózatával, amely folyamatosan bővíti stratégiai partnerkapcsolatait Európa-szerte.

Ennek eredménye, hogy a trans-o-flex is dinamikusan növeli az export-import viszonylatban elérhető célországok számát. A hazai vállalat ez évben további növekedésben bízik, ezért is tervezi a logisztikai központ fejlesztését és átköltöztetését.

Az Osztrák Posta által tulajdonolt, csomaglogisztikára specializálódott vállalat gyűjtőfuvarozási rendszerben továbbít ügyfelei számára kereskedelmi árukat és egyéb küldeményeket. 2011-re annak ellenére sikerült növelnie belföldi és nemzetközi küldeményeinek számát, hogy az amúgy is sokszereplős csomaglogisztikai piacon kiéleződött árharc vette kezdetét és a gazdasági válság ezen a területen is éreztette hatását.

A trans-o-flex nemzetközi forgalma az Eurodis hálózat dinamikus térhódításával csak tovább bővült, mivel az eddigi öt célország mellé további kilenc desztináció került: a trans-o-flex többek között már az Egyesült Királyságba, Spanyolországba, Portugáliába, Franciaországba és Olaszországba is szállít küldeményeket. A 2011. első negyedéves teljesítménye az előző év záró negyedévéhez viszonyítva az összes nemzetközi küldeményforgalomban 7%-kal emelkedett, míg a két üzleti év ugyanazon negyedéveinek összehasonlításában jelentős, háromszoros volumennövekedés realizálódott.

„Eddig is az építkezésben hittünk, nem lesz ez másként idén sem” – mondta Pesztericz Péter, a trans-o-flex Kft. ügyvezető igazgatója. – „Bízhatunk az anyavállalatunk hátterében, az így kihasználható együttműködési lehetőségekben, de magunk is a további fejlődésben gondolkodunk, szeretnénk továbbra is meghatározó szereplője lenni a magyar CEP-piacnak. Éppen ezért már előkészítés alatt áll a logisztikai központunk új telephelyre való költözése, illetve jelenleg is dogozunk olyan korszerű informatikai megoldásokon alapuló szolgáltatások bevezetésén, amelyek hozzájárulnak megbízóink sikereihez.”

http://ingatlanhirek.hu

Töretlen a SPRINTER Futárszolgálat fejlődése. Közel volt, hogy megduplázza 2 év alatt a 2008-ban még 561 millió forintos árbevételét. 2010-ben így átlépte a „bűvös” 1 milliárd forintos határt, 1,05 milliárdos bevételével. Ez a fejlődés az előző évhez képest több mint 45 százalékos növekedést mutat.
 
A belföldi expressz- és csomagpiacon jelen levő SPRINTER közel 1,5 millió címre kézbesített csomagot 2010-ben, ami az előző évhez képest 58 százalékkal több küldeményt jelentett, a csomagszámot tekintve pedig megközelíti a 2 millió darab csomag kézbesítését. Ezzel együtt több mint 50 százalékkal nőtt az egy év alatt a beszedett és a partnerek felé továbbutalt utánvétek összege, ami számszerűen 2009-ben 5,2 milliárd forintot, 2010-ben pedig 8 milliárd forint kezelését jelentette.
 
Beruházások, fejlesztések
Rácz András ügyvezető igazgató a növekedés egyik okát az erős informatikai háttérben, infrastruktúrában, valamint a folyamatos fejlesztésekben látja. A vállalat ősszel költözött be az új 4000 m2-es alapterületű telephelyére, ezzel a költözéssel novemberében elindította raktározási üzletágát. A raktár kiépítése az anyagmozgató eszközök, tároló berendezések beszerzésével együtt nettó 50 millió forintba került, mely jelentősen megnövelte az eszközállományukat. A SPRINTER jelenleg napi szinten átlagosan 5-6 ezer küldeményt készít elő, de 10-12 ezer csomagot is csomagolt már egy nap alatt. A raktározásból származó bevétele 2010-ben 2% alatti volt az éves árbevételéhez képest, 2011-ben 10% feletti arányt vár. „Ahhoz, hogy továbbra is kiemelkedő színvonalú csomagszállítást biztosítsunk, további beruházásokra van szükség, 2011 júniusában új szortírozó gépsorral növeljük kapacitásunkat.” – tette hozzá Rácz András.
 
Ügyfelei töretlen optimizmusa
Az ügyvezető úgy látja, hogy a piac kezd ismét élénkülni a válságot követően, kevésbé borúlátóak a vállalatok. A mintegy 1500 stabil partnere számára a raktárfejlesztéssel további új lehetőségeket tudnak biztosítani, lefedve immár a teljes csomagszállítási folyamatokat ügyfeleikkel továbbra is közösen tudnak növekedni, fejlődni.
 
A SPRINTERRŐL
A SPRINTER Futárszolgálat Kft. 1997-ben alakult, azóta is magyar tulajdonban vállalat, mely a belföldi expressz- és csomagpiac egyik meghatározó szereplője. Magyarországon országszerte 28 depóval rendelkezik, a garantált országos másnapi kiszállítást átlagosan 180 minősített futár, illetve magas szintű szervezettségük biztosítja. A belföldi csomagszállítás mellett már a környező országokon átívelve, napi szinten indít közvetlen járatokat Romániába, illetve SkyNet stratégiai partnerrel együttműködve több mint 200 országban kínál nemzetközi légi expressz szolgáltatást.

A közösségi média világszerte egyre népszerűbb a logisztikai szolgáltatók körében is, mivel egyszerűen köti össze az embereket, és a releváns iparági információkat. Egy kérdés merült fel az egyik oldalon a logisztikai közösség felé, és ők válaszoltak.

A kérdés: a FedExhez és a UPS-hez viszonyítva mik a  DHL gyengeségei?

A válasz: Semmi.

Csomagküldés (150 font, kb. 70 kg alatti tömeg) esetén alapvetően ugyanazt a szolgáltatást lehet megkapni mindenhol. Csak rajtunk múlik, hogy a szállítási menetrendeket és szabályzatokat megértjük-e, valamint jól adjuk meg a célszemély telefonszámát és a pontos szállítási információkat. Tehát a megrendelők itt alapvetően az ár alapján döntenek.
 

Ha nagy tömegű szállítmányt (150 font, kb. 70 kg felett) szeretnénk feladni, akkor már bonyolódik a helyzet. Ezeknek a vállalatoknak nem túl jó az ügyfélszolgálata, támogatást szinte nem nyújtanak, a kommunikáció teljesen hiányzik, az értékelési és követési folyamatok homályosak, és nem megfelelően hozzák nyilvánosságra őket. Emellett a szolgáltatás fapados, a sofőrök sem a legképzettebbek, és ha bármi történik, nem is igazán segítőkészek. Bármilyen gond felmerülése esetén inkább visszatérnek a kiindulási pontra ahelyett, hogy megpróbálnák megoldani a problémát, s abban reménykednek, hogy majd megoldódik magától. Így ha nagy tömegű szállítmányt akarunk küldeni, keressünk egy megbízható szolgáltatót, és sok idegeskedést megspórolhatunk.
 

Többen úgy gondolják, hogy a DHL sokkal drágább mint a UPS vagy a FedEx, igaz előbbi olyan helyekre is szállít, ahova utóbbiak nem.

A FedExnél van garantált szállítás. Viszont alvállalkozókat alkalmaz a földi szállításra, akik nem mindig kezelik kellő gondossággal a csomagokat, míg a UPS és a FedEx Express szállítói vállalati alkalmazottak.
 

A UPS vezető a technológiai megoldások terén, továbbá nem használnak 95-96 számjegyű ügyfél-azonosítót mint a DHL.

Láthatjuk, hogy mindhárom logisztikai szolgáltató cégnek vannak erősségei és gyengeségei, előnyei és hátrányai, nagyrészt attól függ, hogy ki melyiket választja, hogy mennyi idő alatt szeretné a csomagot a címzettnél tudni, és hogy mik az elképzelései az elvárt minőségről.

Összefoglalva:

Erősségek:

·         Expressz csomagszállítás: a DHL az Amerikai Egyesült Államokon kívüli célállomásokon erős, főleg Európában, míg a FedEx és a UPS Amerikában.

·         A FedEx viszont fejlett technológiát használ. A nagy tech költségvetésnek köszönhetően a legújabb technológiákat használják, s ezzel hosszú távon működési költségeiket is csökkentik, valamint a felhasználói élményt is növelik. Beruházásaik, legyen szó útvonaltervezőről vagy a felhasználói élmény fokozásáról, mindig megtérülnek.

Gyengeségek:

·         A DHL nem elég fejlett technológiát használ, valamint nem elég erősek az amerikai piacon. Mindemellett ha magas színvonalú ellátási lánc tanácsadásról van szó, a DHL márka-visszaidézése nem jó.

A UPS bejelentette, hogy közvetlen járatokat indít Hong Kongból Európába, aminek köszönhetően a vállalat szélesebb körben elérhetővé teszi másnapi szállítási szolgáltatását és a nehézáru-szállítást Európából Hong Kongba.
 

Ezzel a néggyel együtt már a UPS 11 járata fog közlekedni Hong Kongból Európába hetente, ami így rendkívül megkönnyíti a cégeknek a régió lefedését, és több lehetőséget nyújt európai üzletek lebonyolítására.
 

Az új, naponta induló közvetlen járatok hétfőtől csütörtökig összekötik Hong Kongot Kölnnel, a már Dubaion keresztül eddig is közlekedő hét repülővel együtt. Amellett, hogy több lehetőséget nyújtanak a csomagszállításra, az új közvetlen járatok át fogják rajzolni a légi nehézáru-szállítás térképét. Továbbá mindezek eredményeképp a UPS most már több európai cél felé vállal garantált expressz szállítást Hong Kongból mint bárki más. Az új szolgáltatásnak köszönhetően 34 európai országban lett elérhető a vámmentes, valamint 18-ban a vámköteles kiscsomag és levél szolgáltatás.
 

A UPS kölni légikikötője a központja a vállalat kiterjedt európai légi és földi hálózatának, amely 460 létesítménnyel és 156 naponta közlekedő Európán belüli járattal biztosítja, hogy a cég szinte minden címre tudjon szállítani a kontinensen. Ez a világ legfejlettebb technológiái által támogatott, hatékony hálózat versenyelőnyt nyújt az ügyfeleinek azáltal, hogy bármilyen piacot elérhetnek ajtótól ajtóig csupán egyetlen logisztikai szolgáltató alkalmazásával.

„Hong Kong stratégiailag fontos piac a UPS számára a szárazföldi Kína közelsége, és a világ többi országával kialakított kapcsolatai miatt – mondta Dan Brutto, a UPS International elnöke. „Az EU az ázsiai piacok fontos kereskedelmi partnere lett, s ezeknek az új kereskedelmi útvonalaknak a biztosítása is sugallja az elköteleződést az ázsiai piacok iránt.”
 

„Közvetlen járataink jelentősen csökkentik az átfutási időt Hong Kong és Európa között, így biztosítva az ügyfeleknek gyors és hatékony alternatívát az európai partnerekkel történő üzleti tranzakciókra” – tette hozzá Derek Woodward, a UPS Asia Pacific elnöke. „A piac gyors elérése lehetővé teszi a cégeknek, hogy szinte azonnal reagáljanak a kereslet ingadozásaira, és ezáltal segíti a vevőik minél magasabb színvonalú kiszolgálását.”

A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség szerint Hong Kong a leggyorsabban növekvő nemzetközi szállítmányozási piac a 2009 és 2014 közötti időszakra becsült 12.3%-os növekedési rátájával.
 

Az új szolgáltatás indulását természetesen marketing kampány is támogatta a nyomtatott sajtóban, online felületeken valamint kültéri reklámokon is egész Hong Kongban, tájékoztatva az ügyfeleket arról, hogy a UPS több európai országot ér el holnapra garantáltan, mint bárki más.

Az elmúlt évben az expressz csomagszállítás piaca kezd visszatérni a normális kerékvágásba a gazdasági válság okozta nehézségek után, köszönhetően többek közt a kereskedelem fellendülésének. Bár emellett tapasztalható volt a szektor sérülékenysége is a rossz idő, a vulkanikus hamufelhők és a komoly biztonsági intézkedések elhanyagolásának következtében.
 

Az Egyesült Királyságban ez a folyamat azonban lassabban ment végbe. A belföldi tranzakciók még mindig alacsony árréssel zajlanak, így még a csomagszállítási óriás, a DHL is kivonult bizonyos brit és francia piacokról, így mérsékelve a veszteségeit. Miközben a hagyományos piacok problémásak voltak, az elektronikus kereskedelem virágzásából profitált a szektor. Az online vásárlások növekvő trendje nyilvánvalóan pozitívan hatott erre az iparágra. Európában volt legszembetűnőbb ez a jelenség - talán a stagnáló többi szektornak köszönhetően - de az egész világra jellemzőnek tűnik ez az irány.
 

Az elmúlt évben több fejlesztés is történt a területen. A globális befektetők folytatták a térnyerést a fejlődő piacokon, főleg Kínában és Indiában, de Brazília és Mexikó is népszerűnek bizonyult. Új légiközlekedési útvonalalak kerültek fel a térképre, és több vállalatfelvásárlás is történt. A nehézségek ellenére a piac vezető szereplői bizakodva tekintenek a 2011-es évre, feltételezve, hogy a gazdaság folytatja lassú és törékeny regenerálódását.
 

Mit tanulhatunk a Global Express Parcels 2011-ből?
A Global Express Parcels 2011 egy összeállítás a Transport Intelligence tapasztalt iparági elemzőitől, akik figyelik a piacokat Amerikában, az ázsiai és csendes-óceáni térségben, Európában, a Független Államok Közösségében és természetesen a Közel-Keleten is azért, hogy egyedülálló módon áttekintést nyerjenek a szektorról.
 

A Global Express 2011 legutóbbi kiadásának tartalmából:

·         az expressz csomagszállítási üzletág állapota 2010-ben és kilátásai 2011-ben

·         a legfontosabb trendek a szektor fejlődésében

·         a vezető expressz csomagszállító vállalatok befektetései

·         a „Big Four”, a legnagyobb expressz csomagszállítók profilja, melynek révén betekintést nyerhet pénzügyi, stratégiai és operatív terveikbe, és megismerheti regionális és nemzeti partnereiket

·         a főbb piacok áttekintése és elemzése, beleértve Kínát, az Amerikai Egyesült Államokat és Indiát
 

Emellett a jelentésben megtalálható a piacméretezés, valamint öt éves becslés a szektorról (belföldi és nemzetközi) a következő régiókra:

·         Európa (Közép-Kelet Európát is beleértve)

·         Ázsia és a Csendes-óceán térsége

·         Észak-Amerika

·         Dél-Amerika

·         Közel-Kelet

·         Afrika
 

Mit tartalmaznak a jelentések?

A riport magába foglalja a belföldi és nemzetközi piaci becsléseket és előrejelzéseket mintegy 70 országra, beleértve az összes jelentős és fejlődő gazdaságot, többek között az Amerikai Egyesült Államokat, Kanadát, Mexikót, az EU tagállamokat, valamint Norvégiát, Svájcot, Oroszországot, Kínát, Indiát, Dél-Koreát, stb., továbbá a vezető szereplők piaci részesedéseit, valamint bevétel és méret szerinti rangsorukat.

A jelentés tartalmazza a piacok méretét, a növekedésüket és egy 2014-re vonatkozó becslést mind belföldi mind nemzetközi szektorokra vonatkozóan, regionális bontásban (Észak-Amerika, Dél-Amerika, Európa, Közel-Kelet, Afrika, Ázsia és a Csendes-óceán térsége) és országonként is. A dokumentum a 2008-as, 2009-es adatokat is tartalmazza. Mindemellett a Global Express Parcels 2011 egy exkluzív és teljesen független forrása a piacrészesedési diagramoknak a világ piacairól, a trendek és a fejlődési irányok felvázolásával. Sőt, a jelentésben szerepelnek a legnagyobb európai és amerikai cégek mellett a „helyi hősök” is a kevésbé ismert piacokról.

Kiknek ajánljuk, kik számára lehet érdekes?

A Global Express Parcels 2011 azért íródott, hogy könnyen elérhető és érthető információkat nyújtson:

·         Tanácsadóknak és pénzügyi elemzőknek

·         Logisztikai vezetőknek és menedzsereknek

·         Marketing igazgatóknak és menedzsereknek

·         Kutatóknak, elemzőknek

Különösen izgalmasnak és hasznosnak találhatják a logisztikai vállalatok, posták, légitársaságok munkatársai, közlekedési eszközök gyártói, valamint a tanácsadó cégek, bankok, állami intézmények, termelő és kereskedő vállalatok dolgozói.