Május 17–18-án rendezik meg a Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek 6. Országos Konferenciáját.

A rendezvény résztvevői első kézből hallhatnak nemzetközi trendeket, megoldásokat külföldi szakértőktől. Hat országból érkeznek gyakorló szakmai vezetők, hogy megvitassák az aktuális logisztikai kérdéseket, melyekkel a mindennapi munkájuk során kell szembenézniük. A hazai sikeres projektek mellett hasznos, nemzetközi gyakorlati „best practice” recepteket is kapnak a nagyvállalatok logisztikai vezetői. A konferencia kiemelt témája lesz a logisztikai kontrolling.

A  zéró-emissziós, teljesen elektromos hajtású kisáruszállító prototípusa készen áll a London utcáin lezajló tartós próba megkezdésére. A FedEx Express és a Nissan együttműködésének keretében két hónapon át vizsgálják, hogy az NV200 elektromos hajtású változata hogyan vizsgázik a fővárosban, kemény körülmények közötti használat során.

Az NV200 elektromos hajtású prototípusba ugyanazt a hajtásláncot és akkumulátort építették be, amit eredetileg a többszörös díjnyertes Nissal LEAF-hez fejlesztettek ki (a LEAF az első, nagy sorozatban gyártott, kizárólag elektromos hajtású autó, amely 2011-ben Európa és a Világ Év autója, 2011-12-ben pedig Japán Év Autója lett).

Mostanáig a Nissan több mint 20.000 Nissan LEAF-et értékesített, ezzel világszinten ez a legnagyobb daraszámban eladott tisztán elektromos hajtású autó.
Beth Galetti, a FedEx Express európai, közép-keleti, indiai és afrikai regionális tervezésért és műszaki fejlesztésért felelős alelnöke a következőképpen nyilatkozott: “A FedEx büszke arra, hogy együttműködik a Nissan-nal ennek a kezdeményezésnek a keretében. Megingathatatlan az a szektorokon átívelő probléma-megközelítésünk, melynek eredményeként csökkenteni kívánjuk a kőolaj-függőségünket és karbon-lábnyomunkat, és csökkenteni akarjuk a levegőbe történő károsanyag-kibocsátást. A FedEx célja, hogy felelős, a forrásokat kímélő módon létesítsen kapcsolatokat a világon, és a Nissan-nal továbbra is szorosan együtt fogunk működni, hogy megváltoztassuk, amit lehet.”

“A zéró-emissziós járművek, mint a Nissan LEAF már most is egyre növekvő szerepet játszanak városainkban a környezet védelmét illetően. A Nissan NV200 EV prototípus nemcsak a városi élet minőségének javításához járul hozzá, hanem – a kategóriájában legalacsonyabb üzemeltetési költségek révén – jelentős lehetőséget ad a cégek kezébe, hogy csökkentsék a rájuk nehezedő gazdasági nyomást” – mondta Hideto Murakami, a Nissan világszintű kishaszonjármű üzletágát irányító alelnöke. “A FedEx Express visszajelzése az értékelési folyamat végén nagyban segíti majd, hogy a vevők igényeinek megfelelő módon alakítsuk ki a jövő akkumulátoros hajtású kishaszonjárművét.”

“Az együttműködés a globális gépjármű-stratégiánk része” – magyarázta Dennis Beal, a FedEx Express járművekért felelős világszintű alelnöke. “Az együttműködés révén exponenciálisan fejleszthetünk és meggyorsíthatjuk a lehetséges megoldások alkalmazásba vételét. Nagyra értékeljük a lehetőséget, amit a Nissan biztosít a számunkra, hogy szakmailag megalapozott visszajelzéseket adhatunk, és hozzájárulhatunk ahhoz, hogy a fejlesztés a lehető legtöbbet hozza ki a Nissan NV200-ból.”

A FedEx fenntarthatósági filozófiája

A FedEx elkötelezettséget vállalt, hogy felelős, a forrásokat kímélő módon létesítsen kapcsolatokat a világon. A Társaság hosszú célokat határozott meg, melyeknek keretében a repülőgépei károsanyag-kibocsátását 2020-ig 20%-kal csökkenti, a FedEx gépjárműveinek hatásfokát ugyancsak 2020-ig 20%-kal javítják, növelik a megújuló energiahordozók termelését, és támogatják a megújuló energiák használatát. Ezen ambiciózus célok elérését a FedEx az EarthSmart projekten belül valósítja meg, melynek célja a környezet-terhelés csökkentése. Az EarthSmart programot úgy építették fel, hogy elősegítse az innovációt az üzletszerű működésünk és az általunk nyújtott szolgáltatások gazdaságossági és környezetvédelmi szempontú tökéletesítésében. A Boston College által a cégek társadalmi felelősségvállalását értékelő felmérésben a társaság már a negyedik éve folyamatosan az 50 legjobb között szerepelt, és az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) „Zöld Partnerség” listáján a 2. helyezést érte el.

A FedEx Express-ről

A FedEx Express a világ legnagyobb gyors csomagküldő szolgálata, amely a világ 220 országában és régiójában nyújt gyors és megbízható szolgáltatást. A FedEx az egész világra kiterjedő légi és szárazföldi hálózatot üzemeltet a sürgős szállítmányok továbbítására, amelyet garantált időn belül, díj-visszafizetési garanciával végez.

Múlt hónapban gereblyét és festőpemzlit ragadtak a UPS alkalmazottai a világ minden táján, sőt logisztikai tapasztalatukat is bevetették, hogy helyi közösségeknek nyújtsanak segítséget.

A vállalat kilencedik Globális Önkéntes Hónapja alatt – a hagyományokat követve – 400 000 UPS dolgozó jelentkezett önkéntes szolgálatra.
A globális programhoz a UPS Magyarország is csatlakozott: önkéntes csapatával egy speciális igényű gyermekeket oktató iskolának nyújtottak segítséget. A SOFI (Óvoda, Iskola, Speciális Szakiskola és Módszertani Intézet) kiskunmajsai egységét novemberben 25 UPS dolgozó kereste fel, hogy rendbe tegyék az iskola udvarát, megjavítsák a játékokat, kifessék a helyiségeket. Az iskola 206 diákot lát el, köztük mozgáskorlátozott, vak és szellemi fogyatékos gyerekeket.

A UPS-esek azonban nemcsak kétkezi segítséget nyújtottak, hanem anyagi támogatást is hoztak. A vállalat 6,75 millió forintot adományozott készségfejlesztő játékok, interaktív oktatási eszközök és más berendezések beszerzésére. A SOFI az elmúlt években 12 kiváló sportolót adott az országnak, akik közül sokan a Paralympián is dobogós helyezéseket értek el. A UPS hozzájárulása nagy segítség az intézet számára, hogy folytassa munkáját a bajnokok következő generációjának kinevelésében.
„A UPS adománya nagy megtiszteltetés intézményünk számára” mondta Batári Géza, az iskola igazgaftója. ”Ez a legnagyobb adomány iskolánk történetében. Most végre lehetőséget kapunk rá, hogy megvalósítsuk azokat a terveket, melyekről eddig csak álmodtunk.”

„A UPS elkötelezett támogatója azoknak a szervezeteknek, melyek valódi változást hoznak a közösségek életében – így büszkék vagyunk rá, hogy hozzájárulhatunk a SOFI Intézet törekvéseihez.” – tette hozzá Nagy Zsuzsanna, a UPS Magyarország gazdasági vezetője.

Több technikai megoldás verseng a használatarányos útdíj megteremtésére, amennyiben eldől, hogy melyiket építi ki Magyarország, attól kezdve másfél év múlva él a rendszer – mondta Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium infrastrukturális területért felelős államtitkára a Translog Connect Congress konferencián tartott előadásában kedden Budapesten.

A használatarányos útdíj bevezetése javítja a vasúti szállítás versenyképességét, ehhez az állam profitorientált pályavasúti céget hoz létre – tette hozzá az államtitkár. Az uniós elvárások szerint a városi közlekedésben a hagyományos autókat meg kell felezni 2030-ra, majd 2050-re ezek teljesen kiszorulnak. A 300 kilométeren felüli teherszállításban pedig a vasút részarányát 30 százalékkal kell növelni 2030-ig, és 50 százalékkal 2050-ig – ismertette az adatokat Völner Pál. A villamos vontatású vasút nem csak a széndioxid kibocsátást, hanem Európa olajfüggőséget is csökkenti.

A légi forgalmat a nagy sebességű vasutakkal lehet kiváltani. Ezek mai hossza a háromszorosára nő 2030-ra, és teljesen kiépül az Európai Unióban 2050-re. Magyarország a 2014-től induló új uniós költségvetési ciklusban áll neki a tanulmánytervek elkészítésének – közölte az államtitkár. Az autópályák hosszát tekintve Magyarország jó helyen áll Közép-Európában, de 2014-től csökken az erre fordítható uniós forrás, és a nemzeti sem lesz több. Elmondta az államtitkár, hogy az M5 és M6 autópályák – a finanszírozási konstrukció miatt – idén már 100 milliárd forintjába kerülnek az államnak. Ez ahhoz képest különösen jelentős, hogy a több mint 30 ezer kilométeres teljes magyar úthálózatra 80 milliárd forint jut, a szükséges 180-200 millió forint helyett.

Az unió másik törekvése a közúti közlekedésben a zsúfoltság csökkentése. Ehhez a londoni és párizsi példákat lehetne felhasználni, ahol élnek a várost átszelő folyó adta lehetőséggel. Párizsban például a betongyárak a Szajna partján, uszályokon vannak, és ahova lehet, vízen szállítják a betont. (MTI)