A GLS a CsomagPontok történetében az eddigi legnagyobb hálózatbõvítésrõl szóló megállapodást írta alá a közelmúltban – tudtuk meg Homonnay Gábortól, a GLS Hungary Csomag- Logisztikai Kft. értékesítésért felelõs ügyvezetõ igazgatójától.

A Playersroom Sportfactoryval, Magyarország egyik vezetõ divatruhabolthálózatával kötött szerzõdés értelmében 93 új CsomagPont nyílik meg. A GLS jelenleg 386 aktív CsomagPontot mûködtet országszerte. Az üzletek többsége nagyvárosokban, frekventált helyeken található, így könnyû elérhetõséget biztosítanak a magán- és közületi csomagfeladók számára egyaránt. Homonnay Gábor hangsúlyozta, hogy a hálózat fejlesztése a vállalat piaci megjelenése miatt, valamint üzleti szempontból is stratégiai jelentõségû.

Az év elsõ felében körülbelül 30 százalékkal nõtt a CsomagPontok száma és forgalma. A jelenlegi bõvítéssel év végére 70 százalékos növekedést terveznek 2010-hez képest. A társaság rövid távú célja, hogy számuk egy éven belül meghaladja az 500-at. Hosszú távú terve pedig, hogy Magyarországon minden tízezer lakosra jusson legalább egy. A tapasztalatok alapján fõleg kisebb vállalkozások veszik igénybe a CsomagPont hálózatot, akik egy biztonságos logisztikai rendszerben szeretnék árujukat eljuttatni viszonteladó partnereikhez vagy a végsõ felhasználókhoz. Az utóbbi idõben azonban egyre növekszik az internetes aukciós oldalak jóvoltából a C2C, azaz a magánszemélyek által magánszemélyeknek küldött csomagok darabszáma is.

A csomagfeladás mellett a legtöbb helyen az utánvétbeszedés szolgáltatást is meg lehet rendelni, így a feladó biztos lehet abban, hogy az áru ellenértékét megkapja. Az ügyvezetõ igazgató kiemelte, hogy ezen alternatív csomagfeladási lehetõség megteremtésével a vállalat magánszemélyek számára is elérhetõvé tette logisztikai szolgáltatását. Az õszi és a karácsony elõtti szezonban a csomagszállítás megnövekedett terheket ró a szolgáltatókra. A GLS azonban, mint minden évben, felkészülten várja a rohamot. A cégnél a minõség megtartása mellett legfontosabb a határidõn belüli gyors és megbízható szállítás. A feladott csomagot a GLS Magyarországon a feladást követõ munkanapon, az EU-n belül pedig 24–96 óra átfutási idõvel kézbesíti a címzetthez. Az átvevõhelyeken a csomagok árát nem a súlya, hanem a mérete szerint határozzák meg. Így az ár gyorsabban és egyszerûbben kiszámítható. Csak öt kategória – XStõl az XL-ig – létezik, súlytól függetlenül. A csomagonkénti maximális súly azonban belföldön nem haladhatja meg a 40, export esetén az 50 kilogrammot.

A DPD új weblabel (csomagcímkenyomtató) programjának használata sokkal egyszerűbb, átláthatóbb lett az elődjénél.

A weblabel alapvető előnyei:
 
■ Web alapú, így nem foglal helyet a számítógépen
■ Felhasználónévvel és jelszóval védett oldal
■ Egyszerű és gyors használat
■ A címzett lista importálható (nem kell újragépelni)
■ Az elküldött csomagok adatait megőrzi
■ Nem szükséges speciális nyomtató
■ A nyomtatáshoz szükséges etikett matricát a DPD ingyenesen
biztosítja ügyfelei részére.

Miben más az új program?
 
■ Online autórendelés
■ Egyszerűsített csomagfeladás
■ Információ az értékesítőkről, mellyel a kapcsolattartás
és az információáramlás gyorsabb legyen
■ Címek egyszerű rögzítése, importálása
■ Azonnali információk a DPD-ről
■ A választott szolgáltatás leírása
■ Könnyebb reklamációkezelés.

A DPD azon ügyfelei, akik eddig is a weblabelt használták, a meglévő felhasználónevükkel és jelszavukkal ugyanúgy be tudnak lépni a megújított programba.

Töretlen a SPRINTER Futárszolgálat fejlődése. Közel volt, hogy megduplázza 2 év alatt a 2008-ban még 561 millió forintos árbevételét. 2010-ben így átlépte a „bűvös” 1 milliárd forintos határt, 1,05 milliárdos bevételével. Ez a fejlődés az előző évhez képest több mint 45 százalékos növekedést mutat.
 
A belföldi expressz- és csomagpiacon jelen levő SPRINTER közel 1,5 millió címre kézbesített csomagot 2010-ben, ami az előző évhez képest 58 százalékkal több küldeményt jelentett, a csomagszámot tekintve pedig megközelíti a 2 millió darab csomag kézbesítését. Ezzel együtt több mint 50 százalékkal nőtt az egy év alatt a beszedett és a partnerek felé továbbutalt utánvétek összege, ami számszerűen 2009-ben 5,2 milliárd forintot, 2010-ben pedig 8 milliárd forint kezelését jelentette.
 
Beruházások, fejlesztések
Rácz András ügyvezető igazgató a növekedés egyik okát az erős informatikai háttérben, infrastruktúrában, valamint a folyamatos fejlesztésekben látja. A vállalat ősszel költözött be az új 4000 m2-es alapterületű telephelyére, ezzel a költözéssel novemberében elindította raktározási üzletágát. A raktár kiépítése az anyagmozgató eszközök, tároló berendezések beszerzésével együtt nettó 50 millió forintba került, mely jelentősen megnövelte az eszközállományukat. A SPRINTER jelenleg napi szinten átlagosan 5-6 ezer küldeményt készít elő, de 10-12 ezer csomagot is csomagolt már egy nap alatt. A raktározásból származó bevétele 2010-ben 2% alatti volt az éves árbevételéhez képest, 2011-ben 10% feletti arányt vár. „Ahhoz, hogy továbbra is kiemelkedő színvonalú csomagszállítást biztosítsunk, további beruházásokra van szükség, 2011 júniusában új szortírozó gépsorral növeljük kapacitásunkat.” – tette hozzá Rácz András.
 
Ügyfelei töretlen optimizmusa
Az ügyvezető úgy látja, hogy a piac kezd ismét élénkülni a válságot követően, kevésbé borúlátóak a vállalatok. A mintegy 1500 stabil partnere számára a raktárfejlesztéssel további új lehetőségeket tudnak biztosítani, lefedve immár a teljes csomagszállítási folyamatokat ügyfeleikkel továbbra is közösen tudnak növekedni, fejlődni.
 
A SPRINTERRŐL
A SPRINTER Futárszolgálat Kft. 1997-ben alakult, azóta is magyar tulajdonban vállalat, mely a belföldi expressz- és csomagpiac egyik meghatározó szereplője. Magyarországon országszerte 28 depóval rendelkezik, a garantált országos másnapi kiszállítást átlagosan 180 minősített futár, illetve magas szintű szervezettségük biztosítja. A belföldi csomagszállítás mellett már a környező országokon átívelve, napi szinten indít közvetlen járatokat Romániába, illetve SkyNet stratégiai partnerrel együttműködve több mint 200 országban kínál nemzetközi légi expressz szolgáltatást.

A közösségi média világszerte egyre népszerűbb a logisztikai szolgáltatók körében is, mivel egyszerűen köti össze az embereket, és a releváns iparági információkat. Egy kérdés merült fel az egyik oldalon a logisztikai közösség felé, és ők válaszoltak.

A kérdés: a FedExhez és a UPS-hez viszonyítva mik a  DHL gyengeségei?

A válasz: Semmi.

Csomagküldés (150 font, kb. 70 kg alatti tömeg) esetén alapvetően ugyanazt a szolgáltatást lehet megkapni mindenhol. Csak rajtunk múlik, hogy a szállítási menetrendeket és szabályzatokat megértjük-e, valamint jól adjuk meg a célszemély telefonszámát és a pontos szállítási információkat. Tehát a megrendelők itt alapvetően az ár alapján döntenek.
 

Ha nagy tömegű szállítmányt (150 font, kb. 70 kg felett) szeretnénk feladni, akkor már bonyolódik a helyzet. Ezeknek a vállalatoknak nem túl jó az ügyfélszolgálata, támogatást szinte nem nyújtanak, a kommunikáció teljesen hiányzik, az értékelési és követési folyamatok homályosak, és nem megfelelően hozzák nyilvánosságra őket. Emellett a szolgáltatás fapados, a sofőrök sem a legképzettebbek, és ha bármi történik, nem is igazán segítőkészek. Bármilyen gond felmerülése esetén inkább visszatérnek a kiindulási pontra ahelyett, hogy megpróbálnák megoldani a problémát, s abban reménykednek, hogy majd megoldódik magától. Így ha nagy tömegű szállítmányt akarunk küldeni, keressünk egy megbízható szolgáltatót, és sok idegeskedést megspórolhatunk.
 

Többen úgy gondolják, hogy a DHL sokkal drágább mint a UPS vagy a FedEx, igaz előbbi olyan helyekre is szállít, ahova utóbbiak nem.

A FedExnél van garantált szállítás. Viszont alvállalkozókat alkalmaz a földi szállításra, akik nem mindig kezelik kellő gondossággal a csomagokat, míg a UPS és a FedEx Express szállítói vállalati alkalmazottak.
 

A UPS vezető a technológiai megoldások terén, továbbá nem használnak 95-96 számjegyű ügyfél-azonosítót mint a DHL.

Láthatjuk, hogy mindhárom logisztikai szolgáltató cégnek vannak erősségei és gyengeségei, előnyei és hátrányai, nagyrészt attól függ, hogy ki melyiket választja, hogy mennyi idő alatt szeretné a csomagot a címzettnél tudni, és hogy mik az elképzelései az elvárt minőségről.

Összefoglalva:

Erősségek:

·         Expressz csomagszállítás: a DHL az Amerikai Egyesült Államokon kívüli célállomásokon erős, főleg Európában, míg a FedEx és a UPS Amerikában.

·         A FedEx viszont fejlett technológiát használ. A nagy tech költségvetésnek köszönhetően a legújabb technológiákat használják, s ezzel hosszú távon működési költségeiket is csökkentik, valamint a felhasználói élményt is növelik. Beruházásaik, legyen szó útvonaltervezőről vagy a felhasználói élmény fokozásáról, mindig megtérülnek.

Gyengeségek:

·         A DHL nem elég fejlett technológiát használ, valamint nem elég erősek az amerikai piacon. Mindemellett ha magas színvonalú ellátási lánc tanácsadásról van szó, a DHL márka-visszaidézése nem jó.

A DPD Hungária Kft. tovább szélesíti szolgáltatásai palettáját, immáron szombaton vagy a feladást követõ munkanapon 12 óráig kézbesíti a csomagokat