Öt lehetséges forgatókönyvet vázolt fel a Deutsche Post DHL által kidolgozott A szállítmányozás jövõje: Logisztika 2050-ben címû jövõkutatási tanulmány. Az ágazat szolgáltatásai iránti igény szinte mindegyik változat szerint jelentõs mértékben növekszik. A tanulmányt ma a Földön, vízen, levegõben – Trendek és tendenciák 2012 logisztikai konferencián ismertették.

Az öt forgatókönyv olyan kulcsfontosságú területek vizsgálatára épül, mint a kereskedelem, a fogyasztás, a technológiai és társadalmi tendenciák, valamint a klímaváltozás, és igyekszik megbecsülni azt, milyen hatással lesznek az ezeken a területeken bekövetkezõ változások a 2050-ben élõ emberek életére és értékrendjére. A tanulmány öt, egészen különbözõ, néhol szélsõséges változatot mutat be azzal kapcsolatban, milyen lesz vagy lehet a világ 2050-ben.



Van azonban egy közös eleme a forgatókönyveknek: a logisztika alapvetõen megváltozott szerepe. A logisztikai szolgáltatások iránti igény szinte mindegyik forgatókönyv szerint jelentõs mértékben nõni fog. Eltérnek azonban a változatok abból a szempontból, hogy konkrétan milyen feladatok hárulnak majd a logisztikai szolgáltatókra, és milyen kihívásoknak kell megfelelniük. Az elszabadult gazdaság – az összeomlás veszélye forgatókönyv szerint a világot kontrollálatlan materializmus és a fogyasztásintenzív fellendülés jellemzi. Ezt a fenntarthatatlan rendszert az erõforrások szakadatlan kizsákmányolása határozza meg, melynek nyomán felgyorsul a klímaváltozás és egyre gyakoribbá válnak a természeti katasztrófák. A féktelen növekedés világában drámai mértékben megnõ az igény a logisztikai és szállítmányozási szolgáltatások iránt.

Egy hatalmas, globális szállítmányozási hálózat teszi lehetõvé a javak gyors eljuttatását a fogyasztás vagy a felhasználás helyére. A klímaváltozás azonban egyre gyakrabban okoz problémákat az ellátási láncok mûködésében, ez komoly kihívást jelent a logisztikai vállalatok számára. A megahatékony megavárosok forgatókönyv szerint a világ mûködését hatalmas „megavárosok” határozzák meg. Ezek egyszerre hajtómotorjai és haszonélvezõi a fenntartható fejlõdést célzó paradigmának. A városok növekedésébõl adódó problémák – például a zsúfoltság, a közlekedési dugók és a légszennyezés – megoldása érdekében rendkívül hatékony tervezési, szervezési és megvalósító mechanizmusokat dolgoznak ki. A robotika forradalmasítja a termelés és a szolgáltatások világát. Megváltoznak a fogyasztói szokások is: a termékeket sokkal inkább bérlik az emberek, nem pedig megvásárolják. A hatalmas jármûforgalmat hatékony közlekedésirányítási koncepciók segítségével kezelik. A világ megavárosai közötti kereskedelmi kapcsolatokat egy hatalmas hálózat teszi lehetõvé, amely közúti, tengeri és ûrrepülõkkel történõ áruszállítást egyaránt magában foglal. A logisztikai ágazat feladata a városok és a közmûvek logisztikai irányítása, valamint a repülõterek, kórházak és bevásárlóközpontok rendszerszintû szolgáltatásainak biztosítása. A testre szabott megoldások forgatókönyvben a fogyasztóknak lehetõségük van arra, hogy megtervezzék és létrehozzák saját termékeiket. Ebben központi szerepet játszanak az újonnan kifejlesztett 3D-s nyomtatók.

Ez a tendencia a regionális kereskedelem erõsödését eredményezi, csak a nyersanyag és az információ áramlása zajlik globális mértékben. A logisztika szempontjából az értékláncok lokalizálódása miatt jelentõs mértékben csökken az igény a kész- és félkész termékek nagy távolságba történõ szállítására. A logisztikai szolgáltatók szervezik meg a teljes fizikai értéklánc mûködését. Szintén õk felügyelik a 3D-s nyomtatók számára készített tervekkel és adatokkal kapcsolatos kódolt információáramlást. A termelés decentralizált szervezése nyomán megnõ a regionális logisztika és a közvetlen szolgáltatások jelentõsége. A bénító protekcionizmus forgatókönyv szerint a gazdasági válságok, valamint a fokozódó nacionalizmus és protekcionizmus miatt a globalizációs tendencia megfordul. A technológiai fejlõdés lelassul. A magas energiaárak és a drámai nyersanyaghiány nemzetközi konfliktusokhoz vezet.

Ebben a helyzetben a logisztikai ágazat számára fokozott kihívást jelent a globális kereskedelem visszaesése és az ellátási láncok regionalizálódása. A kormányok stratégiai ágazatként kezelik a logisztikát. Mivel egyes országok és szövetségek között kiélezõdnek a feszültségek, a független államokban tevékenykedõ logisztikai szolgáltatók egyfajta közvetítõként vesznek részt a nemzetközi kereskedelmi tárgyalásokban. A globális rugalmasság – lokális alkalmazkodás forgatókönyv olyan világot ír le, amelyben kezdetben az olcsó és automatizált termelésnek köszönhetõen jelentõsen megnõ a fogyasztás. A gyorsuló klímaváltozás miatt azonban egyre gyakoribbá válnak a természeti katasztrófák, amelyek gondokat okoznak az ellátási láncok és a karcsúsított termelési struktúrák mûködésében, ami gyakori ellátási hiányhoz vezet. A hatékonyság maximalizálásáról a sebezhetõség csökkentésére és a rugalmasság növelésére helyezõdik át a hangsúly. Ez a radikális elmozdulás a redundáns termelési rendszerek felé, valamint az ellátási láncok regionalizálódása megnöveli a globális gazdaság ellenálló képességét a problémákkal szemben.

Ez a regionális kereskedelemre épülõ, rugalmas rendszer nagymértékben a logisztikai ágazatra támaszkodik, amely prioritásként kezeli a folyamatos ellátás biztosítását, és tartalék infrastruktúra segítségével gondoskodik arról, hogy a szállítás a bizonytalan vagy veszélyes idõszakokban is zavartalan legyen.  Az összetett „justin- time” folyamatok helyett hatalmas raktárakat alakítanak ki a gyártó vállalatok közelében; az itt tárolt készletek nélkülözhetetlenek a megbízható mûködéshez.

Forgatókönyvváltozatok
1. FORGATÓKÖNYV: elszabadult
gazdaság – az öszszeomlás
veszélye
2. FORGATÓKÖNYV: megahatékony
megavárosok
3. FORGATÓKÖNYV: testre
szabott megoldások
4. FORGATÓKÖNYV: bénító
protekcionizmus
5. FORGATÓKÖNYV: globális
rugalmasság – lokális
alkalmazkodás

A DHL és a Magyar Logisztikai, Beszerzési és Készletezési Társaság szervezésében március 7-én rendezik meg a Földön, vízen, levegõben – Trendek és tendenciák címû logisztikai konferenciát.

Az idén hatodik alkalommal sorra kerülõ rendezvény évrõl évre a vállalatok stratégiai döntéseinek meghozatalához kíván részletes és naprakész információt nyújtani a kiscsomagos futárszolgálat, a teheráru-szállítmányozás és a raktárlogisztikai piac aktuális tendenciáiról, valamint az innovatív, szektorspecifikus megoldásokról. A plenáris ülésen egyebek között a Deutsche Post DHL képviseletében elsõként mutatják be azt a közelmúltban, neves nemzetközi szakértõk bevonásával folytatott kutatást, amely azt vizsgálja, hogyan alakult át a logisztika 40 év távlatában. A közeljövõben Magyarországon várható logisztikai és szállítmányozási trendeket külföldi vendégelõadók, illetve hazai szakemberek elõadásából és beszélgetésébõl ismerhetik meg a hallgatók. A szekcióüléseken többek között a szektorspecifikus nemzetközi trendekrõl, a hazai szabályozási változások logisztikai folyamatra gyakorolt hatásáról, a logisztikával szemben felmerülõ kihívásokról és a technológiai, autóipari, fogyasztói és kiskereskedelmi szektorban mûködõ legjobb gyakorlatokról szóló elõadásokon hallhatnak információkat a résztvevõk. A teljes program a www.logisztikaikonferencia.hu oldalon található.

A DHL Global Forwarding a közelmúltban új tengeri gyûjtõáru-szállítmányozási megoldást indított el, amellyel közelebb hozza egymáshoz Kelet-Európát és Ázsiát.

Az LCL (Less Than Container Load, gyûjtõkonténer) exportszolgáltatás összeköti Magyarországot, Ausztriát, Bosznia- Hercegovinát, Bulgáriát, Horvátországot, Macedóniát, Romániát, Szerbiát, Szlovákiát és Szlovéniát olyan ázsiai üzleti központokkal, mint Hongkong, Csilung, Pusang, Sanghaj és Szingapúr. Ezzel a gyûjtõkonténeres szállításaikat a koperi kikötõn keresztül bonyolító ügyfelek számára az észak-európai kikötõkön áthaladó útvonalakhoz képest lényegesen rövidebb tranzitidõ biztosítható, egyszerûbbé téve a Kelet-Európából Ázsiába irányuló ellátási láncot.

A teljes folyamatot – az áru átvételétõl a be- és kirakodáson át a végpontba történõ eljuttatásig – a DHL felügyeli. Az alapszolgáltatást különbözõ értéknövelõ szolgáltatások egészítik ki, mint például teljes körû vámügyintézés vagy szállítmánybiztosítás. A vállalat kiterjedt logisztikai hálózata – Koper kikötõjével együtt – biztosítja a szállítmányok megszakítás nélküli továbbítását a teljes útvonalon. A konténereket Ázsiában nyitják ki, még a dekonszolidációt és a végcélba juttatást megelõzõen. Az LCL-szállítmányok nyomon követése webalapú árukövetõ rendszer segítségével lehetséges, így folyamatosan ellenõrizhetõ a szállítmány állapota. A Koper kikötõjén keresztül lebonyolított gyûjtõkonténeres szállítások mintegy 30 százalékkal kevesebb szén-dioxid-kibocsátást eredményeznek a hagyományos észak-európai kikötõkön keresztül történõ megoldásokhoz képest. A DHL Global Forwarding folyamatosan bõvíti gyûjtõkonténeres szállítási hálózatát. Jelenleg kétmillió köbméter ilyen szállítmányt kezelnek évente.

A DHL a 2015-ös stratégiájában a logisztikai szolgáltatók közül elsõként deklarálta, hogy a csoport egészét tekintve 2020-ig 30 százalékkal csökkenti szén-dioxidkibocsátását – tudtuk meg Pál Attilától, a DHL Global Forwarding kereskedelmi igazgatójától.

Az ellátási lánc folyamatai egyes elemeinek optimalizálásával külön-külön kell foglalkozniuk mind a gyártóknak, mind a logisztikai szolgáltatóknak annak érdekében, hogy eredményeket érhessenek el a szén-dioxid- kibocsátás csökkentése terén – hangsúlyozta lapunknak Pál Attila. Logisztikai szolgáltatóként alapvetõen öt területen látják az ellátási lánc károsanyag- kibocsátásának mérséklési lehetõségeit: a hálózat optimális kialakításában, a szállítási módozat és a szállítási csatornák megválasztásában, a létesítmények megfelelõ kialakításában és a céggel kapcsolatban álló beszállítókkal, alvállalkozókkal a fenntartható fejlõdést szolgáló folyamatok kialakításában. A szakember szerint akár kisebb változtatásokkal is jelentõs megtakarítás érhetõ el. Például egy raktár mûködtetésénél a felhasznált energia 80 százalékát a világítás teszi ki, a LEDvilágításra történõ átállással azonban akár 60 százalékkal is csökkenthetõ a létesítmény szén-dioxid-kibocsátása. Pál Attila fontosnak nevezte, hogy e téma jelentõségére és a jó nemzetközi megoldásokra felhívják a logisztikai szakma figyelmét. A DHL maga is elkötelezett e téren. Arra a kérdésre, hogy a vállalatok mennyire foglalkoznak a károsanyag-kibocsátás optimalizálásával, Pál Attila elmondta, nemzetközi szinten a DHL számos ügyfele kiemelt figyelemmel kezeli az ellátási lánc környezetkárosító hatásainak minimalizálását. Az említett öt terület mentén számos fejlesztést indítottak el ügyfeleikkel közösen: a meglévõ vasúti sínpályához való hozzákapcsolódástól (Bosch–Siemens) a telephelyek elrendezésének optimalizálásán át (Hewlett-Packard) a szállítási módok megfelelõ kombinációjáig (Sanofi-Aventis). Magyarországon még nem ilyen rózsás a helyzet. A cégek arányaiban számottevõen kevesebbet költenek fejlesztésekre, és a környezettudatosság is elsõsorban azoknál a cégeknél figyelhetõ meg, ahol az összekapcsolható a brand- vagy marketingaktivitással.

A mai napon a DHL Supply Chain ünnepélyes keretek között bejelentette, hogy több, call centre megoldását Budapestre telepíti, így mostantól a magyar fővárosból látják el az Európát lefedő szolgáltatásokat. Az Order Management és alkatrész logisztikai operációs szolgáltatásokat nyújtó központ személyre szabott komplex megoldásokat kínál minden iparág számára a hét minden napján, a nap 24 órájában. A 2011 elején még 50 fővel működő BSC az év végére 100 főre tervezi bővíteni alkalmazottainak létszámát. 

Az eseményt megtisztelte jelenlétével Otto Graf nagykövetségi tanácsos, a Német Nagykövetség Gazdasági Osztályának vezetője és Bukvai Károly, a Nemzeti Külgazdasági Hivatal befektetésösztönzési főosztályvezető-helyettese. A sajtótájékoztatón részt vett Marc Vanbroekhoven, a DHL regionális alkatrész logisztikai szolgáltatások üzletágának alelnöke is.

Janositz Balázs, a DHL Supply Chain magyarországi ügyvezető igazgatója elmondta, hogy a DHL hosszú távú stratégiai céljai között szerepel a budapesti központ üzemeltetése. Hangsúlyozta, hogy a DHL által kínált komplex logisztikai megoldások egyike a BSC order management szolgáltatása, melyet elsősorban a technológiai szektor szereplői vesznek igénybe. „A DHL BSC 2004 óta a hét minden napján 24 órában áll az ügyfelek rendelkezésére, a sürgős rendelések kiszolgálása akár 2 órán belül megtörténik. Diplomás, több nyelven beszélő munkatársaink mindent megtesznek annak érekében, hogy megbízható és rugalmas partnerei legyünk ügyfeleinknek. A kellemes munkakörnyezet mellett folyamatos tréningeket és szakmai továbbképzéseket biztosítunk munkatársainknak”– tette hozzá.

Otto Graf nagykövetségi tanácsos üdvözölte a BSC magyarországi bővítését. Kiemelte, hogy Magyarország és Németország egymás kiemelkedő kereskedelmi és befektetési partnerei.  „Közös érdekünk, hogy ezt a kiváló kapcsolatot folyamatosan fejlesszük. Az ország gazdasági dinamikáját és a Magyarországba vetett bizalmat mutatja a Német - Magyar Kereskedelmi és Iparkamara legfrissebb felmérése is, miszerint ötből négy német vállalat megismételné magyarországi befektetését.”

Bukvai Károly főosztályvezető-helyettes elmondta, hogy a DHL Supply Chain Magyarország Kft. Support Center bővítése összhangban van a Nemzeti Külgazdasági Hivatal befektetés ösztönzési stratégiájával, amely mások mellett, kiemelt helyen kezeli a logisztikai ágazatot. Magyarország, földrajzi elhelyezkedéséből fakadóan, potenciális befektetési célpontja lehet az ágazatban befektetni kívánó vállalatoknak.

„A DHL alkatrész logisztikai szolgáltatása tökéletes megoldást kínál nemcsak magyarországi, hanem nemzetközi raktározásra és kiszállításra is. A rendelés felvételétől az expressz kiszállításokig a partnerek igényének megfelelő komplett, egész Európát lefedő szolgáltatási csomagot biztosít a BSC”– mondta el Marc Vanbroekhoven.

 A sajtótájékoztató résztvevőinek elmondták, hogy a kispolcos, testre szabott raktározás mellett a DHL az alkatrészek tesztelését, javítását, karbantartását, az áruk újracsomagolását és a címkézését is ellátja. A vállalat kis tételes szállítási megoldásokat kínál Magyarországról számos országba légi fuvarozás mellett közúton is. Emellett a DHL hatékony belföldi szállítási lehetőségei és tengeren túli szakértelme is az ügyfelek rendelkezésére áll. A DHL futárai elektronikai szaktudással rendelkeznek, igény esetén elvégzik az alkatrészek cseréjét, pótlását, számítógépek és hardverek tesztelését, konfigurációját, valamint visszahívják a hibás alkatrészeket.

A DHL értéknövelő szolgáltatásai közé tartozik a telephelyen belüli „in-plant” logisztika, mellyel adott esetben a vállalat segíti, vagy akár ki is válthatja az ügyfél dolgozói csapatát a munkaerő-gazdálkodás, készletkövetés (yard management), vagoncsere, takarítás, illetve egyéb feladatok átvállalásával. A DHL kiemelt hangsúlyt helyez a környezetvédelemre és az ide vonatkozó előírások betartására, valamint a hulladékok kezelésével biztosítja ügyfelei környezetterhelésének csökkentését.

A DHL Global Forwarding új Kompetencia Központot nyitott a bécsi repülőtéren, ezáltal elérhetővé téve a szolgáltatásait  az egészségügyi ágazat számára is.
 

Egy 500 négyzetméteres hűtőházat is terveztek a létesítményhez, mégpedig azért, hogy a hőmérsékletre érzékeny termékeket is kezelni tudják a légi szállítás előtt. A központban olyan szakemberek is dolgoznak, akik termékeket, megoldásokat és szolgáltatásokat fejlesztenek azért, hogy garantálni tudják a biztonságos és problémamentes átjutást a teljes ellátási láncon, a gyártástól a végfelhasználóig.

A becslések szerint ez a minősített Kompetencia Központ évi 20 000 csomag kezelésére lesz alkalmas. Azért, hogy az érzékeny termékek minőségét biztosítsák, mindegyiket megjelölik, hogy milyen hőmérséklettartományon kell tárolni. Két hőmérsékleti zónát alakítottak ki, az egyik 2-8 fok, a másik 15-25 fok közötti. A raktározási szolgáltatások mellett a DHL Global Forwarding hűtőkonténerek ki- és bepakolását, a termékek csomagolását, a szállítás koordinálását és szervezését valamint a szükséges közlekedési eszközök biztosítását is vállalja.
 

Ettől a nyártól kezdve a DHL Freight terméke, az LTL ColdChain Europe, ami az élettudományok és az egészségügyi szolgáltatások pán-európai közúti szállítási hálózata, csatlakozni fog a bécsi Kompetencia Központhoz.

A DHL Life Science Kompetencia Központ egy egész világra kiterjedő kezdeményezés az egészségügyi ágazat és az élettudományok infrastruktúrája, folyamatai és az ott dolgozó emberek felé. A DHL 21 Kompetencia Központot tart fenn egy globális hálózat részeként, melyben nagy hangsúlyt fektet a fejlődő országok piacaira.

A Ducross átalakítási terveiben mentőkötelet dob a cégcsoport francia részlegénél dolgozó 100 munkatársnak.

A korábban DHL France néven működő részleg megmenekült, mivel az új tulajdonos szerkezetátalakítási tervei kevesebb munkahely megszűnéséről szólnak mint amire számítani lehetett. Az erősen veszteséges részleget egy pénzügyi holding vállalat a Caravelle vette meg júliusban, majd Ducross Expressre nevezte át.

A Caravelle kezdetben a 3100 fős dolgozói létszámból 600-700 fő elbocsátását tervezte, ami együtt járt volna számos raktár és ügyfélszolgálat bezárásával is.

A munkavállalók képviselőivel az elmúlt hónapokban folytatott tárgyalások eredményeképpen a vezetőség módosított a leépítési terveken, 100-zal kevesebb elbocsátást ütemezett be mint azt eredetileg gondolták.

Ezt az eredményt nagyrészt az a három ág érte el, amelyeket a bezárás fenyegetett, ám így továbbra is működhetnek. A Ducros Express vezérigazgatója, Eric Lefranc így nyilatkozott: „Engedményt teszünk ezeknek a jelenleg kevés megrendeléssel rendelkező ágaknak a megtartásával.” „Viszont később ezek lehetnek a társaság hosszú távú növekedésének alapjai. Ez egy olyan kockázat, amit vállalnunk kell.”

Eközben a Ducross Express magas rangú szakszervezeti vezetője azt mondta, hogy nehéz volt elfogadni egy ekkora leépítést, „a 100 munkahely megmentésével jó kompromisszumot kötöttünk”. A hivatalnok azt is hozzátette: „Tekintettel arra, hogy a részleg forgalma az elmúlt 5 évben harmadára csökkent, egy nagyobb mértékű elbocsátás elkerülhetetlen volt.” A munkavállalók közül néhányan már megkapták a felmondásukat, s az egész folyamat várhatóan szeptemberben ér véget. A leghosszabb munkaviszonnyal rendelkezők akár 100 000 eurós végkielégítésre is számíthatnak.

Az IFW úgy tudja, hogy a DHL 240 millió eurós feltőkésítési és végkielégítési csomagot tett le az asztalra a Caravelle-el megkötött átadási egyezség részeként.

Lefranc becslése szerint, ha a vállalat eredeti nagyságát megtartották volna, akkor a 2011-es veszteség az 50 millió eurót is elérhette volna, követve a tavalyi 70 és a 2009-es 80 millió euróst. „A szerkezetváltási tervek eredményeképp 2012-re 20 millió körülire szeretnénk leszorítani a veszteségeinket, 2013-ra pedig nullszaldósak lennénk.” – tette hozzá Lefranc.

Az árbevétel az idén várhatóan a 2010-es 308 millió euróhoz hasonlóan alakul.

 

A DHL Global Forwarding új kompetencia központot nyit a bécsi repülőtéren, hogy ki tudja szolgálni a tudományos és egészségügyi iparág igényeit is.

Az új központ 500 négyzetméteres hűtőházat is tartalmaz, azért, hogy a hőmérsékletre érzékeny termékeket is megfelelően tudják raktározni addig, amíg előkészítik a szállításra.

A DHL nyilatkozata szerint a központ a legmagasabb biztonsági követelményeknek is eleget tesz, valamint várhatóan mintegy 20 000 raklap átrakodására lesz alkalmas évente. A raktározási szolgáltatás mellett a DHL Global Forwarding vállalja konténerek ki- és berakodását, csomagolást, az árufuvarozás koordinálását, és a szükséges eszközöket is biztosítja. A termékeket 2-8 és 15-25 Celsius fok között tudják tárolni.

A raktározási tevékenység mellett foglalkoznak még a termékek, megoldások és szolgáltatások fejlesztésével is, hogy biztosítsák az anyagok biztonságos, problémamentes áthaladását a teljes ellátási láncon keresztül, a gyártótól  a végfelhasználóig.

A közösségi média világszerte egyre népszerűbb a logisztikai szolgáltatók körében is, mivel egyszerűen köti össze az embereket, és a releváns iparági információkat. Egy kérdés merült fel az egyik oldalon a logisztikai közösség felé, és ők válaszoltak.

A kérdés: a FedExhez és a UPS-hez viszonyítva mik a  DHL gyengeségei?

A válasz: Semmi.

Csomagküldés (150 font, kb. 70 kg alatti tömeg) esetén alapvetően ugyanazt a szolgáltatást lehet megkapni mindenhol. Csak rajtunk múlik, hogy a szállítási menetrendeket és szabályzatokat megértjük-e, valamint jól adjuk meg a célszemély telefonszámát és a pontos szállítási információkat. Tehát a megrendelők itt alapvetően az ár alapján döntenek.
 

Ha nagy tömegű szállítmányt (150 font, kb. 70 kg felett) szeretnénk feladni, akkor már bonyolódik a helyzet. Ezeknek a vállalatoknak nem túl jó az ügyfélszolgálata, támogatást szinte nem nyújtanak, a kommunikáció teljesen hiányzik, az értékelési és követési folyamatok homályosak, és nem megfelelően hozzák nyilvánosságra őket. Emellett a szolgáltatás fapados, a sofőrök sem a legképzettebbek, és ha bármi történik, nem is igazán segítőkészek. Bármilyen gond felmerülése esetén inkább visszatérnek a kiindulási pontra ahelyett, hogy megpróbálnák megoldani a problémát, s abban reménykednek, hogy majd megoldódik magától. Így ha nagy tömegű szállítmányt akarunk küldeni, keressünk egy megbízható szolgáltatót, és sok idegeskedést megspórolhatunk.
 

Többen úgy gondolják, hogy a DHL sokkal drágább mint a UPS vagy a FedEx, igaz előbbi olyan helyekre is szállít, ahova utóbbiak nem.

A FedExnél van garantált szállítás. Viszont alvállalkozókat alkalmaz a földi szállításra, akik nem mindig kezelik kellő gondossággal a csomagokat, míg a UPS és a FedEx Express szállítói vállalati alkalmazottak.
 

A UPS vezető a technológiai megoldások terén, továbbá nem használnak 95-96 számjegyű ügyfél-azonosítót mint a DHL.

Láthatjuk, hogy mindhárom logisztikai szolgáltató cégnek vannak erősségei és gyengeségei, előnyei és hátrányai, nagyrészt attól függ, hogy ki melyiket választja, hogy mennyi idő alatt szeretné a csomagot a címzettnél tudni, és hogy mik az elképzelései az elvárt minőségről.

Összefoglalva:

Erősségek:

·         Expressz csomagszállítás: a DHL az Amerikai Egyesült Államokon kívüli célállomásokon erős, főleg Európában, míg a FedEx és a UPS Amerikában.

·         A FedEx viszont fejlett technológiát használ. A nagy tech költségvetésnek köszönhetően a legújabb technológiákat használják, s ezzel hosszú távon működési költségeiket is csökkentik, valamint a felhasználói élményt is növelik. Beruházásaik, legyen szó útvonaltervezőről vagy a felhasználói élmény fokozásáról, mindig megtérülnek.

Gyengeségek:

·         A DHL nem elég fejlett technológiát használ, valamint nem elég erősek az amerikai piacon. Mindemellett ha magas színvonalú ellátási lánc tanácsadásról van szó, a DHL márka-visszaidézése nem jó.