A legfrissebb forgalmi adatok a fuvarozói szervezeteket igazolják – mondta lapunknak Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) fõtitkára. Az üzemanyagok jövedéki adójának január 1-jei emelése miatt január– februárban a tavalyihoz képest a Magyar Ásványolaj Szövetséghez tartozó vállalatok kútjainál kilenc százalékkal csökkent a gázolaj forgalma, amely egyértelmûen a fuvarozók külföldi tankolására vezethetõ vissza. Ez a nagykereskedelmi forgalommal együtt két hónap alatt mintegy 35 millió liter kiesést jelent.
Amennyiben a trend folytatódik, ez a mennyiség – a taglétszám és a tagok által üzemeltett jármûvek száma alapján – a két legnagyobb fuvarozói érdekképviselet – MKFE, NiT Hungary – korábbi becsléseinek megfelelõen éves szinten elérheti, sõt meghaladhatja a 200 millió litert, az elvitt forgalom miatti jövedékiadó- kiesés pedig több mint húszmilliárd forint veszteséget okoz a költségvetésnek. Ezzel szemben a jövedéki adó mértékének az EU-s minimumszintre – literenként nyolc forinttal – történõ csökkentése körülbelül 15 milliárd forint mínuszt jelentene a büdzsé bevételében. A közúti fuvarozók szervezetei a kereskedelmi gázolaj bevezetésével – amely literenként nyolcforintos adó-visszatérésként valósulhatna meg – javasolták ezt meglépni, így a büdzsé „kiesése” a fenti összeg töredéke lenne. Ezt azonban az ezzel kapcsolatban a Pénzügyminisztériummal folytatott számháború miatt még nem sikerült elérniük, de nem mondtak le róla. Hiszen a jövedéki adó idei emelése már jelentõs versenyhátrányba sodorta a fuvarozókat.
Egyes hírek szerint a szervezetek érveléseit és számításait a Pénzügyminisztériumnál is belátták, de a kereskedelmi gázolaj bevezetése már az új kormányra vár. Karmos Gábor elmondta: több, elsõsorban közepes és nagy fuvarozó jelzése szerint Szlovéniában és Ausztriában tárt karokkal várják õket az ottani üzemanyagkonstrukciókkal. A nemzetközi forgalomban részt vevõ és a határ mentén letelepedett belföldi fuvarozók esetében már tendencia, hogy az olcsóbb tankolási lehetõséget kihasználva a környékbeli tagállamokba helyezik át üzemanyag-beszerzéseiket. Az MKFE és a NiT Hungary vizsgálatai szerint a jelentõs nemzetközi forgalmat bonyolító cégek közül véletlenszerûen kiválasztott tíz esetében (a minta nem tartalmazza a legnagyobb magyarországi fuvarozó adatait a torzító hatás elkerülése érdekében) januárban az össztankoláson belüli hazai vásárlás aránya átlagosan az elõzõ évi 43 százalékról 19-re esett vissza. A tíz cég mintegy ezer jármûvet üzemeltet. Ez a körülbelül harmincezer, 2009. december 31-én közösségi engedéllyel rendelkezõ, 7,5 tonnánál nagyobb jármûre vetítve közel 7,9 millió liter csökkenést jelent a belföldön tankolt üzemanyag, illetve 765 millió forint kiesést a jövedékiadó-bevétel tekintetében csak januárban.
Amennyiben a trend folytatódik, ez a mennyiség – a taglétszám és a tagok által üzemeltett jármûvek száma alapján – a két legnagyobb fuvarozói érdekképviselet – MKFE, NiT Hungary – korábbi becsléseinek megfelelõen éves szinten elérheti, sõt meghaladhatja a 200 millió litert, az elvitt forgalom miatti jövedékiadó- kiesés pedig több mint húszmilliárd forint veszteséget okoz a költségvetésnek. Ezzel szemben a jövedéki adó mértékének az EU-s minimumszintre – literenként nyolc forinttal – történõ csökkentése körülbelül 15 milliárd forint mínuszt jelentene a büdzsé bevételében. A közúti fuvarozók szervezetei a kereskedelmi gázolaj bevezetésével – amely literenként nyolcforintos adó-visszatérésként valósulhatna meg – javasolták ezt meglépni, így a büdzsé „kiesése” a fenti összeg töredéke lenne. Ezt azonban az ezzel kapcsolatban a Pénzügyminisztériummal folytatott számháború miatt még nem sikerült elérniük, de nem mondtak le róla. Hiszen a jövedéki adó idei emelése már jelentõs versenyhátrányba sodorta a fuvarozókat.
Egyes hírek szerint a szervezetek érveléseit és számításait a Pénzügyminisztériumnál is belátták, de a kereskedelmi gázolaj bevezetése már az új kormányra vár. Karmos Gábor elmondta: több, elsõsorban közepes és nagy fuvarozó jelzése szerint Szlovéniában és Ausztriában tárt karokkal várják õket az ottani üzemanyagkonstrukciókkal. A nemzetközi forgalomban részt vevõ és a határ mentén letelepedett belföldi fuvarozók esetében már tendencia, hogy az olcsóbb tankolási lehetõséget kihasználva a környékbeli tagállamokba helyezik át üzemanyag-beszerzéseiket. Az MKFE és a NiT Hungary vizsgálatai szerint a jelentõs nemzetközi forgalmat bonyolító cégek közül véletlenszerûen kiválasztott tíz esetében (a minta nem tartalmazza a legnagyobb magyarországi fuvarozó adatait a torzító hatás elkerülése érdekében) januárban az össztankoláson belüli hazai vásárlás aránya átlagosan az elõzõ évi 43 százalékról 19-re esett vissza. A tíz cég mintegy ezer jármûvet üzemeltet. Ez a körülbelül harmincezer, 2009. december 31-én közösségi engedéllyel rendelkezõ, 7,5 tonnánál nagyobb jármûre vetítve közel 7,9 millió liter csökkenést jelent a belföldön tankolt üzemanyag, illetve 765 millió forint kiesést a jövedékiadó-bevétel tekintetében csak januárban.